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九月的钦州，暑气渐消，热潮不减。站在天天盈球承建的平陆运河马道枢纽项目观景台上极目远眺，188米高的边坡如刀削斧劈，向两侧延展开去；脚下，世界最大内河省水船闸静卧在分水岭的怀抱中，碧水漫过闸室，首航巨轮缓缓穿行，船影映着蓝天白云，在水面划出悠长的水痕。

平陆运河北起南宁横州市平塘江口，向南沿钦江进入北部湾。65米的天然水位落差，被马道、企石、青年三座梯级枢纽逐级消纳，它们如同三座巨型“水上电梯”，让5000吨级船舶得以从西江直抵北部湾。平陆运河，比经广州港出海缩短内河航程560公里以上，开辟出西南地区通往东盟运距最短、最经济便捷的水运通道，为西部陆海新通道建设注入强劲动力。

2022年8月28日，平陆运河开工建设。四年过去，这条全长134.2公里的世纪运河，已从一纸蓝图化为通江达海的黄金水道。作为运河“第一梯级”，马道枢纽始终挺立在建设浪潮的最前沿——336万立方米混凝土浇筑量、世界最大内河省水船闸、近30米水位落差，每一个数字背后，都是二航人向世界级难题发起的冲锋。

科技铸魂：向世界纪录发起冲锋

站在围堰旁，望着滔滔江水托举着巨轮驶过闸室，全国劳模、天天盈球马道枢纽项目负责人黄海波的眼前，浮现出那个改写世界纪录的日子。2024年11月30日，马道枢纽船闸主体单日预冷混凝土生产和浇筑总量达16409立方米——相当于8个标准游泳池的容积总量，创下同类单体工程世界纪录。

马道枢纽混凝土总浇筑量达336万立方米。为打通这条“浇筑高速路”，团队创新采用“亚洲最大7立方米强制性搅拌机+履带式布料机+专用罐车”协同工艺，将拌和楼小时产能提升至800立方米；研发专用运输罐车，避免混凝土离析、初凝；科学布置26条浇筑线路，配合履带式布料机实现精准投递，每小时浇筑量达700立方米。

那一天，300台设备、2500多人高效运转，185台混凝土运输车日夜无缝衔接，26台套布料设备同步作业。“每个环节都按既定方案走，产能调配、运输路线、布料点位，一分不差。”现场调度员李俊回忆。从晨光熹微到星斗满天，次日凌晨零点，最后一车混凝土缓缓注入仓面，显示屏定格在16409立方米。对讲机里传来沙哑却激动的声音：“我们做到了！”

如果说单日浇筑纪录是“高光时刻”，宽缝施工则是最考验匠心的“精细活”。

宽缝是工程师们为破解大体积混凝土温控开裂难题，精心设计预留的“智慧缝”。项目团队采用“化整为零”工艺，先分块浇筑“母体”结构，预埋冷却水管让混凝土在数月冷水循环中慢慢“退烧”，将混凝土内外温差控制在20摄氏度以内。待“母体”冷却收缩稳定后，再浇筑特制微膨胀混凝土，将左右两块结构“缝合”成完整整体——形如一场精密的“骨骼缝合术”。

然而，要在64.5米深的混凝土高墙之间“缝合”宽缝，难度远超想象。宽缝仅2米宽，走进去钢筋密布如林。更棘手的是混凝土离析：普通导管一放，混凝土从60多米高空自由落体，下落超过2米就发生离析，骨料和砂浆分离，强度大打折扣。

技术攻关陷入僵局时，螺旋式缓冲装置进入视野。团队在导管内部每隔9米设置一个螺旋叶片缓冲器，混凝土沿着螺旋叶片旋转滑落，既减速又实现“二次搅拌”，彻底避免离析。经过三次试验、反复优化，这套新型缓降器终于成型。

“就像孩子坐滑梯，速度被温柔地降下来了。”项目现场技术员颜荣耿说。2026年4月，马道枢纽船闸宽缝全部施工完成，那道深达64.5米的“伤口”，如今已化为船闸最坚固的脊梁。

同样追求极致的，还有输水廊道的平整度。马道枢纽输水廊道总长约4000米，宛若一座巨型“地下迷宫”。行业规范要求平整度控制在10毫米以内，而平陆运河建设标准为8毫米。面对2毫米的提升，黄海波带领团队总结出“振、填、搓、抹、收”五步法施工工艺。2025年6月，输水廊道全部封顶，平整度平均值达8毫米——超行业规范。

“混凝土表面平得像一面镜子，几乎看不到褶皱。”黄海波说。正是这种把精度刻进骨子里的劲头，让这支队伍在2026年4月荣获“全国工人先锋号”。 

绝壁攻坚：在188米高处守平安

马道枢纽位于运河分水岭段，几乎是劈山而过。在这里，Ⅱ号边坡开挖高度达188米，相当于60多层楼高，是平陆运河沿线最高边坡，也是目前我国在建最高航道边坡。

188米的高度本身就是一道世界级难题。更险的是，坡体以强、中风化泥岩、砂岩为主，遇水易软化，是典型的“外强中干”型地层。还有一条断层破碎带沿坡脚穿过，如同在完整山体上“砍了一刀”，边坡稳定性风险极大。

2022年12月，Ⅱ号边坡从188米降至90米，进入断层施工区域。首个锚索孔顺利完成锚固，但随后钻进至地下25米断层处时塌孔了，碗口粗的水柱喷涌，钻头被卡。更换10处位置打孔均告失败。

工程师们先加快钻进速度，失败；又为钻头戴上套筒防塌，新打的7个孔中仅3个成功。面对即将到来的雨季，团队紧急会商，决定在断层下方30米处打一排泄水孔，排空岩体积水。

泄水孔大幅提升了效率，但锚索打孔要求按水平线下10度方向钻进，偏差极小。团队不得不在同一孔位反复填水泥浆、微调角度再钻，最多时一个孔反复打了8次。

直至2023年8月，历时8个月，392根锚索、324吨水泥浆被成功注入断层，这道因地壳运动形成的“伤口”得以彻底“治愈”。此外，项目团队在边坡施工中，研发了基于北斗系统的高边坡三维辅助开挖系统，让开挖面误差控制在5厘米以内；开发了基于NPR锚索的智能监测技术，让边坡有了“健康体检医生”，实时监测下滑数据，实现预警一体化防控，为运河长期通航安全筑牢屏障。

绿满运河：让工程与自然共生

劈山开河，并不意味着牺牲生态。

马道枢纽土石方开挖量超过4000万立方米。二航局建设者坚持“生态优先、绿色发展”理念，创新推出“分级分类，就地转化”策略：表层腐殖土剥离储存用于土壤改良，中风化泥岩破碎成路基填料，强风化岩加工成生态护坡材料。七大利用途径让土石方焕发新生，综合利用率高达98%以上。

“每一方土都不能浪费！”黄海波说。抬填造地用395万立方米土石方填平深谷，再覆上50厘米厚的原生表土，造出了连片沃野。130余亩糖料蔗示范园里，甘蔗能长到两米多高，亩产预计达8.5吨。产业园区用636万立方米土石方填平深谷，种植示范基地引进了彩色番茄、哈密瓜等318个果蔬品种，曾经的工程渣土上，结出了含糖量17.4%的网纹甜瓜。

绿色施工的坚守，渗透在每个细节里。雾炮机与智能喷淋系统同步启动，基坑渗水回收后用来降尘、养护混凝土。可容纳3000名建设者的“运河小镇”内，3座分布式光伏电站总装机容量4653千瓦，年均提供504万千瓦时绿电，太阳能路灯、空气能热水器一应俱全。

生态保护的答卷，藏在山水之间。马道枢纽附近，国内首座跨运河动物通道桥已贯通，240米长的桥面将种上原生植被，为斑林狸、豹猫等野生动物开辟安全迁徙通道。通道内部选用与栖息地相似的植被，结合隔音屏与攀爬植物遮蔽，降低人类活动的噪声干扰；出入口设计成外扩的喇叭口形态，依据动物习性合理布置灌丛和食源植物，引导本土野生动物安全穿越。

人在征途：四年守望的青春答卷

2026年2月22日，农历正月初六凌晨，随着最后一方混凝土顺利入仓，马道枢纽上闸首中墩宽缝封顶，比原计划提前15天。项目现场工程师颜荣耿扶了扶略带灰浆的安全帽，内心感触颇多。运河开工1200多个日夜过得飞快，这是他在工地度过的第四个春节。

2023年，开工后的首个春节，还是实习生的颜荣耿主动提出留守。出于朴素的责任感和初出茅庐的好奇心，他打算在工地度过一个不一样的春节，没想到这将是四年坚守的开始。

毕业于广西交通职业技术学院的他，第一次参与的项目竟是世界在建规模最大的内河省水船闸。面对顶级、结构最复杂、体量最大的工程之一，很多图纸和实际问题都在颠覆他的认知。他和同事们像重回校园，每晚加班学习图纸，不懂的就问总工、问设计、问老工人。现场磨炼一年多后，颜荣耿成长飞快——从只能顾得上手上的事情，到全程参与上闸首主体施工管理，同时管理100多人、6个仓面工点。

不仅技术上步入快车道，他的人生规划也坐上了“火箭”——短短几年，就完成了恋爱、结婚、生子的多级跳。2023年，因经常收发技术资料，颜荣耿和送快递的姑娘张桂莲慢慢熟络，4个月后正式交往，不到一年便领证，很快有了孩子。

回首建设攻坚期的每个清晨，以电焊工李华峰为代表的建设者们感慨颇深，为赶在2026年4月底前完成全部宽缝施工，他们放弃了春节团圆。即便心系年后即将举办婚礼的儿子，李华峰仍坚定选择留守：“家里人都理解。我和工友们把这条运河的‘骨架’焊结实了，到时候带家人来看运河通航，也是一份礼物。”

在这个狭窄空间里，他和工友赵克平配合默契，每天要完成100多根钢筋焊接，每根都需两人协同，一分半钟的精准操作，累积成船闸的坚实骨架。

正是像黄海波、颜荣耿、李华峰这样的奋斗者，才创造了马道枢纽一个又一个奇迹。依托“黄海波创新工作室”，团队参与多项国家级科研课题，编制标准6项，授权发明专利22项、工法3项；“一坡一党旗、一级一先锋”不是口号，而是行动指南，党员突击队创造了20天完成征地与驻地建设、单日开挖20万立方米土石方的“平陆速度”。

项目还以工代赈，吸纳500余名群众就业。颜荣耿管辖的班组里，履带吊起重指挥陈惠春老家就在十几公里外，早年到处跑干房建。听闻家乡有这么大的工程，主动回来申请参与建设。

在马道枢纽，类似的故事、选择留下的人，太多太多。

四年，1400多个日夜，二航人在分水岭上劈开了通途，在绝壁之间筑牢了根基，在毫米之间守住了匠心，在渣土之上种出了甘甜。当5000吨级巨轮首次驶过这座世界级船闸，人们或许不会看到地下60米的焊缝、188米深处的锚索、螺旋叶片上旋转的混凝土，但这些藏在深处的坚守与精准，早已铸就了运河最坚实的水下丰碑，托举起通江达海的全新航程。（赵振宇  梁秋仪）