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10月10日，随着上下游围堰施工的正式启动，天天盈球参建的三峡水运新通道工程葛洲坝航运扩能全面进入主体施工阶段。两道围堰将与岸坡等共同围护出封闭作业区域，为万吨级新船闸干地施工创造先决条件。

作为我国“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程，三峡水运新通道是畅通长江黄金水道、服务国家区域协调发展战略的关键工程，主要由三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两部分组成。

其中，葛洲坝航运扩能位于葛洲坝枢纽左岸，将拆除既有三号船闸，并在原址新建两座闸室有效尺度为长280米、宽40米、槛上最小水深8米的万吨级船闸。未来，万吨级单船可顺畅通过葛洲坝枢纽。

围堰是葛洲坝航运扩能建设的第一道关键关卡。简单来说，围堰就是修筑在江中的挡水围护结构，将船闸建设区域圈隔出来。在排干基坑内积水后，施工人员可以像在陆地上一样，开展旧船闸拆除、新船闸开挖浇筑作业。二航局承建的葛洲坝航运扩能工程下游围堰工程由混凝土围堰、钢管桩围堰、土石围堰和岩埂围堰四部分组成，总长960.85米。

本次围堰施工区域地处葛洲坝枢纽核心通航水域，既要抢抓枯水窗口期保障围堰按期闭气，又要统筹做好通航保障等各项工作。项目团队将强化全过程安全质量管控，高标准推进围堰建设，为后续船闸主体施工筑牢坚实基础。

为支撑主体工程高效推进，二航局还参与了三峡水运新通道前期先导工程，承建的葛洲坝临时码头、赵家沟临时码头及祠堂湾渣场（Ⅰ期）防护工程已先期投用，两座临时码头覆盖滚装、散货等多种转运功能，可满足大型施工设备、建材及工程弃渣的装卸转运需求；祠堂湾渣场可堆存工程弃渣3.66万立方米，为后续船闸拆除、航道扩挖、新闸建设创造必备条件。

三峡水运新通道工程是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。二航局将发挥自身优势，积极参与三峡水运新通道工程建设，为畅通长江黄金水道主通道以及沿海和内陆资源要素流动，谱写中国式现代化湖北新篇章贡献更大力量。（卢西奥 安乾辉）