天天盈球

唐白河畔，千年水道曾因枢纽缺失而沉寂，舟楫难兴。2023年7月，天天盈球踏浪而来，承建襄阳唐河双沟枢纽项目，承载着中部崛起、水运复兴的百年期盼，打通鄂豫省际水运大通道、重构汉江流域航运格局。建设者们扎根一线、攻坚克难，以工艺革新为笔，在“减法”中谋“新生”，让古老水道重焕澎湃活力。

为千吨船闸“减负”

船闸是水路通航的“咽喉”，而浮式系船柱就是保障船舶安全过闸的“定船神针”，守护行船安全、提升过闸效率。系船柱结构内同时包含轨道槽、护角等金属埋件，为确保柱形模板和预埋件的稳定性，传统施工会在闸室墙上预留凹面，分两期浇筑：先浇筑闸室墙主体部分，再在墙身凿毛，安装预埋件，支模浇筑浮式系船柱。如此一来，机械、人力作业频次翻倍，后期还需处理墙面外观缺陷，耗费大量工期。

“能不能做减法，把两期缩成一期？”项目技术负责人薛书豪盯着闸墙剖面图，心中反复思索。但一次性浇筑想要成型达标，必须强化模板整体稳定性，攻克浇筑过程中混凝土侧压力导致埋件偏移的难题。

“浇筑时，如果把闸室墙模板比作河床，系船柱模板就是一道拦河大坝，流动混凝土相当于两侧河水；想要整套结构稳如泰山，除了模板自身刚度达标，还要抵消混凝土侧向压强。”看着屏幕上模拟浇筑后预埋件移位的数据，一套完整的模板加固方案在他脑中成型：为系船柱模板增设2道横向支撑杆，再用8根钢锚杆从模板内部向外双向顶撑，抵消浇筑时两侧混凝土产生的侧压力。“好比给自行车车轮加装辐条，让‘车轮’各处均匀受力，在不变形的前提下抵御外部荷载。”

首轮试验浇筑便出现预警。混凝土入模不久，监测设备显示底板发生偏移，预埋件随之倾斜。“底板一旦位移，埋件同步偏斜，偏差持续扩大的话，前期全部精度管控、工艺创新都会付诸东流。”薛书豪第一时间赶赴现场，紧盯实时监测数据，最终找到问题根源：闸墙分层浇筑时，巨大混凝土侧压力挤压底板，三块独立底板受力不均，产生微米级微小滑移，层层传导后造成预埋件偏差。

“一边‘筑墙体’，一边‘固基底’，分层施工、同步加固，步步为营！”薛书豪立刻安排班组调整浇筑顺序：先浇筑系船柱及背部闸墙，再以系船柱轨道槽为中心线向两侧均匀布料，最大限度保证模板两侧受力均衡，稳固整体结构。闸墙分层向上浇筑，每浇筑至固定高度，即刻回填土方、封堵空隙，让三块独立底板紧密连成整体。

“就像分层蒸制千层糕，逐层压实加固，待一层稳固后，再开展上层施工。”这套动态管控工法，有效缓冲、消解混凝土快速浇筑带来的巨大冲击力，从源头消除多层施工累积的埋件安装误差，彻底解决底板偏移、埋件倾斜两大施工痛点。

经过两天精细施工，第1根系船柱浇筑完成，耗时仅为传统工艺的一半。第2根、第3根、第4根……22根浮式系船柱全部一次性浇筑成型，累计为项目抢回44天工期，为汛期安全度汛筑牢基础。

“提升施工效率，不能只在技术上做加法，更要在工序上做减法。”如今，船闸上闸首人字门已吊装就位，薛书豪目光坚定，仿佛已然预见通航后百舸争流、千帆竞发的盛景。

“变形抽屉”巧塑闸墙筋骨

项目闸墙采用异形渐变截面设计：迎水面垂直，背水面向内倾斜，墙体自下而上持续收窄，截面宽度全程动态变化。

该结构是兼顾航道泄洪、挡水功能的最优方案，却给现场钢筋施工带来极大挑战：倾斜排布的钢筋缺乏侧向稳固支撑，绑扎过程中骨架极易向内变形，混凝土保护层厚度波动超标，一旦偏差超限，墙体耐久性能大幅下降。同时传统固定式脚手架尺寸固定，适配不了上窄下宽的渐变闸墙，单段墙体完工后需整体拆除重建，耗材消耗量大，搭拆工序繁琐，反复投入推高施工成本。

初期，项目团队沿用内河船闸通用固定式操作平台，投入使用后各类弊端集中显现。传统平台如同尺寸固定的“单人衣柜”，仅适配等宽墙面；而本项目闸墙是“下宽上窄的梯形柜体”，平台落至底部则顶部悬空，架至顶部则底部留白，无法完整覆盖全部作业面。

为勉强推进施工，班组只能拼接零散钢管延伸操作面，拼接缝隙大、整体稳定性差，工人作业时平台晃动明显。倾斜钢筋缺少贴合式侧向支撑，绑扎后钢筋骨架向内偏移，质检频繁出现保护层厚度超标，返工修复延误工期；单段闸墙施工完毕，整套脚手架只能拆解报废，钢材无法周转复用，临时设施投入居高不下。

一次，薛书豪在办公室整理图纸，顺手拉开抽屉取资料，顺滑伸缩的滑轨让他灵光一闪，猛地一拍桌面：“对！就是抽屉结构！”他连夜召集技术骨干绘制草图：平台分为内外两层框架，内层固定于预埋锚筋，外层可像抽屉一般双向抽拉，依据闸墙截面宽窄实时调节作业宽度。宽幅段可外伸拓展工作面，窄幅段可回缩避免碰撞，整体可吊装转运，实现循环使用。

材料选型是第一道难关。抽屉式伸缩结构要求滑轨轻便且承载力强，既要伸缩顺滑，又要在钢筋绑扎、混凝土振捣时无位移。团队先后试验普通碳钢滑轨，多次伸缩后磨损严重、间隙变大，平台晃动明显；更换滚珠直线导轨，又会大幅抬升施工成本。薛书豪带队走访周边钢材市场多方比对，最终选定高强度耐磨钢轨，配套加装双向限位锁紧装置——平台拉伸到位后，扣上锁扣即可卡死滑轨，人员踩踏、作业时不会回缩滑移。

样机试用阶段又遇新难题：预埋锚筋放线存在微小误差，两排锚筋不在同一水平面，平台内层框架无法精准对位。工人使用撬棍强行校正半小时，仍存在两公分偏差。“预埋基准一旦偏移，后续所有工序都会连带偏差。”薛书豪当即摒弃传统人工放线工艺，改用全站仪逐点精准定位，同时在锚筋端部焊接可调螺栓套筒；即便预埋存在微量偏差，也可通过螺栓微调找平平台。优化后，平台就位耗时从半天压缩至两小时。

改良后的样机平稳架设在倾斜闸墙面上，工人登踏测试，平台稳固、伸缩灵活，现场人员纷纷露出喜色。但首段墙体浇筑当日，对讲机传来质检员紧急反馈：“薛总，平台出现侧向位移，保护层厚度又超标了！”薛书豪立刻赶赴现场，查明症结：伸缩机构仅解决宽度适配问题，无法抵御侧向滑移力，如同无卡扣的抽屉，受力后极易侧滑。

紧要关头，老家斜拉桥的构造给了他思路。他当即叫停浇筑，组织班组紧急增设两道斜撑：从平台外侧斜向顶紧闸墙预埋构件，内侧同步焊接两道钢拉杆固定于闸墙模板横梁，形成“斜拉拉杆+侧向斜撑”双重限位防护。改造后平台稳如磐石，后续浇筑顺利推进；脱模检测数据显示，混凝土保护层厚度合格率提升至95%以上。

历经多轮迭代优化，这套双向可伸缩周转式钢筋作业平台正式定型。它好似灵活多变的“变形金刚”，随闸墙宽窄自由伸缩；预埋锚筋如同“定海神针”，牢牢锁定基座；斜撑、钢拉杆仿若斜拉桥索，抵消全部侧向推力。单段施工完成后整体吊装转运至下一工作面，累计循环复用二十余次，仅临时作业平台一项便缩短工期15天。

当前，项目主体结构施工已近尾声。待航道正式通航，这条千年水道将以“减”换“新”：减去冗余工序、无效耗材，换来工期、成本、施工品质全方位提升。黄金水道贯通鄂豫、串联南北，持续激活流域水运动能，为襄阳建设省域副中心城市、推动南襄盆地一体化发展注入持久动力。千年水道，因“减”而新生，因新而致远。（何奇）