5月的桂北峰林叠翠，广西罗鹿高速穿行于山壑间。主线路基上，摊铺机正有序作业，沥青铺设稳步推进。
作为广西高速路网重要联络线，罗鹿高速全长97.21公里。其中，二航局承建的1标段横跨河池市罗城县、柳州市柳城县，总长约9.5公里，包含13座桥梁、37处涵洞通道，施工面临着战线长、场地统筹难度大等挑战。自2024年初进场以来，项目团队立足山区施工实际，精细算好源头设计、场地统筹、多方共赢“三笔账”，以科学管控破解建设难题，推动项目提质增效、提速降本。
“工程成本不是单纯靠节约压缩，核心是从设计源头精准规划、科学控损。”项目经理王龙飞说。建设初期，团队通过全面图纸会审和实地踏勘，锁定两大核心施工难题：一是标段存在70余万立方米土石方回填缺口，外购土石方将产生巨额成本；二是区域地形与桥型结构复杂，全线预制梁品类达6种，制架梁工序繁琐、设备复用率低，严重制约施工效率。
为此，王龙飞带领技术骨干反复踏勘现场，比对设计方案，经过数十轮研讨论证，结合专家意见并依规完成审批，确定了更优的施工方案：下调主线整体标高、推行“多挖少填”施工模式，重构土石方平衡结构。优化后，标段土石方开挖量从140万立方米增至202万立方米，回填量由215万立方米缩减至198.8万立方米，几乎抹平土石方缺口，省去外购土石方的高额费用。同时，主线标高下调后，桥梁建设位置从山顶调整至山腰，大幅缩短桥梁跨度，精简桩基、墩身工程量，既有效压缩工程造价，也减轻了高速后期运维压力。
在场地统筹优化方面，团队将原有6种预制梁统一优化为标准化T梁，减少模板耗材投入，提升预制梁生产效率。同时依托现场路基平整的地形优势，将2座制梁场整合为1座一体化直线梁场，打造“中部钢筋加工、两侧制梁存梁”的流水线作业模式，有效缩减临时用地规模，降低临建设施搭建成本，实现源头提质降本。
“项目建设不能只顾自身，更要联动周边标段、互利共赢。”项目党支部书记宋兵兵说。2024年10月路基施工中，由于开挖的土石方大多为风化石，无法满足路面施工，形成了40万立方米的石料缺口。彼时，周边2个标段也深陷施工困境：相邻2标隧道施工有大量富余洞渣产生，但其标头一座石头山因便道成本高、征地手续复杂，迟迟无法动工；另一涉铁施工标段则面临着高标号混凝土拌和站建设成本高、施工压力大的问题。
为破解三方难题，项目团队主动牵头搭建三方协同施工机制，精准匹配各方资源。1标段依托自有拌和站，为涉铁标段供应高性能混凝土；涉铁标段开放自有便道，为2标段打通石料运输专属通道；2标段则将土石方开挖、处置业务委托给1标段。此次三方联动，一次性化解石料短缺、弃方堆积、工程停滞、重复建站等诸多问题，实现资源利用最大化，有效推动各标段施工提速增效。
截至今年5月，项目古砦服务区房建工程顺利封顶，沥青铺设、交安设施及绿化工程正同步推进，整体进度较计划工期提前3个月。团队正凭借这“三笔账”，一步步把施工蓝图转化为实景通途，为罗鹿高速高质量收官通车奠定坚实基础。（王昊、刘兵）