“别看它现在只是一块一块小的钢板，拼起来，就是整条廊道的骨架。”在涪江三星船闸输水廊道施工现场，项目负责人刘谋春指着眼前错落拼装的模板介绍道。不远处，工人们正像“搭积木”一样，将一块块模板拼接、固定，输水廊道的轮廓在基坑里渐渐清晰。
作为川渝共建长江上游航运中心的核心工程、涪江全线复航的关键“卡口”，三星船闸建成后，年通过能力将达1467万吨，千吨级船舶可沿着涪江一路南下，汇入嘉陵江，闯进长江的浩荡波涛。
而输水廊道，正是这座船闸最隐秘、也最关键的“血管”。
它贯穿上闸首、闸室和下闸首，长达数百米，承担着灌水和泄水的双重使命——通过调节闸室水位，让船舶像乘坐“水上电梯”一样平稳过闸。
然而，这条“血管”的形态远比想象中复杂。廊道内部空间狭长、钢筋排布密集，加之工程设计使用年限长达百年，对施工精度、结构耐久性都提出了极高要求，是全线公认的重难点施工部位。
它的断面时宽时窄，有渐变段、转弯段、阀门井段、侧支孔段，宛如一条被折叠压缩的迷宫；钢筋密集如蛛网，层层交织，人在里面进行振捣混凝土作业，每一步都要小心避让。如果用传统的整体大模板，就像要把一个巨人硬塞进去，根本行不通。模板怎么支？怎么拆？拆完之后怎么运出来？这些问题一度成为横亘在工期前的“拦路虎”。
难题当前，项目团队第一时间牵头召开专题研讨会，项目领导、技术骨干、班组长齐聚一堂，反复推演方案，最终确定了模块化拼装钢模板施工方案。“我们把大模板拆解成标准化的小型模块，像搭积木一样现场拼装，既能适配每一处异形断面，后续还能拆解周转。”刘谋春介绍道。每一块模板都是标准化的“积木块”，尺寸经过精密计算，组合方式灵活多变。遇到廊道转弯，就用弧形的“积木”拼接；遇到阀门井的异形断面，就通过不同规格的“积木”灵活调整。就像乐高积木一样，看似简单的零件，组合在一起就能搭出千变万化的形态。
方案确定后，团队立刻开展现场试验。作业人员按照分区逐块拼接模块，精准对位后锁紧加固，一块块标准钢模相互咬合、严丝合缝，完美勾勒出廊道的复杂轮廓。针对模板拼接缝隙、高程控制等细节问题，团队不断优化操作流程，细化作业标准，经过多轮试验调试，整套“积木式”模板工艺全面落地应用。
相较于传统工艺，模块化拼装钢模板的优势在施工现场得到充分印证。拆分后的小型模块转运便捷，解决了廊道狭小空间作业的痛点，模板支设、拆除效率有效提升；更值得一提的是，所有钢模板模块均可自由拆解、分类转运，在单段廊道施工完成后，还能重复用于船闸空箱、引航道附属结构等其他部位施工，周转利用率显著提升，在降本增效的同时也践行了绿色低碳的施工理念。
模板难题顺利攻克，质量管控依旧毫不松懈。针对廊道钢筋密集、薄壁易开裂等问题，项目部多措并举：优化混凝土配比降低水化热，布设循环水管做好温控养护；采用分层浇筑、分区振捣保障混凝土密实；同时对止水构件、各类预埋件实行工厂预制与高精度精准安装。层层把关，全力守护这座百年水工工程的建设品质。
目前，项目一枯施工任务已圆满收官，船闸主体、输水廊道各项施工均按计划推进，为后续施工筑牢了根基。输水廊道虽隐于闸体混凝土深处，平日难觅踪迹，却是船闸安全运行的关键。一块块拼接严丝合缝的模板，一仓仓浇筑密实的混凝土，历经精工雕琢，终将在船舶往来、水流奔涌的日复一日中接受考验。那是建设者对江河的承诺，也是江河给建设者的回响。
再过两年，这座由一块块“积木”搭建起“血管”的船闸将全面竣工。到那时，千吨级船舶的汽笛声将在涪江上响起，载着川中的建材、锂电、农副产品，一路驶入长江的万里波涛。